Antes de um carro novo chegar ao mercado, ele está sujeito a muitos meses, às vezes anos, de testes rigorosos em todo o mundo. A Suécia geralmente hospeda grande parte dessa jornada, suas expansas frias do norte, oferecendo a mistura perfeita de temperaturas geladas e superfícies congeladas.
Está lá que eu mesmo fiz um pequeno teste de um novo EV da Mercedes-Benz. É o GLC com a tecnologia EQ, uma versão totalmente elétrica de um dos SUVs mais populares da empresa. Com novas baterias, novos motores e um sistema de carregamento de maior tensão, marca um afastamento significativo e atualiza as ofertas atuais de EV da empresa como a.
Mas poderia ser melhor dirigir? Essa é a pergunta que me levou à Suécia. Geralmente, estou bastante confortável dirigindo no gelo e neve. Eu certamente faço isso há tempo suficiente, vivendo no nordeste a vida inteira e as corridas de gelo nos últimos 20 anos. Mas me coloque atrás do volante de um protótipo inestimável e construído à mão e geralmente levarei alguns minutos extras antes de começar a realmente empurrar as coisas.
Não é assim quando fiquei atrás do volante do Electric GLC SUV. Em 30 segundos, eu tinha meu pé no chão, e eu, junto com um engenheiro de desenvolvimento de olhos arregalados, estava voando por uma trilha coberta de gelo que brigava um suporte de bétula.
É assim que os novos sistemas de controle de tração e estabilidade do GLC são. Onde a maioria dos carros simplesmente cortará todo o poder em uma situação escorregadia como essa, especialmente de mentalidade prática, como um SUV crossover típico, o GLC era muito mais dando. Quando a aderência estava baixa em seções de gelo escuro e vítreo, o sistema reduziu a aplicação de energia e me impediu de fazer um grande e caro dente em um banco de neve.
Quando o aperto estava lá, o GLC rapidamente aumentou a aceleração máxima, contando com a potência de seus motores elétricos duplos e tração nas quatro rodas para nos manter rastreando de maneira suave e limpa entre as árvores. Esses motores e a inteligência que os controlam fazem parte da nova plataforma da Mercedes-Benz, MB.EA. Estes são motores do tipo ímã permanente, com a frente com uma desconexão física para reduzir seu arrasto quando não for necessário.
O carro também possui uma nova bomba de calor capaz de absorver a energia térmica do ar ambiente, bem como dos vários sistemas internos do carro. A Mercedes Engineers disse que aquecerá a cabine duas vezes mais rapidamente, usando metade da energia do que seus EVs atuais. De fato, o interior do GLC foi bastante aconchegante, apesar das temperaturas bem abaixo de zero.
Infelizmente, não posso comentar sobre o alcance do veículo nessas condições. Afinal, este é apenas um protótipo de pré-produção. Ainda assim, estou esperando uma melhoria substancial em relação às 307 milhas que o EQE SUV pode gerenciar com uma cobrança. As baterias do GLC dependem de uma química revisada, que reduz a confiança e, ao mesmo tempo, aumenta a densidade de energia. Isso significa mais milhas por libra de bateria.
Outra coisa que ajuda a estender o alcance é um sistema de frenagem regenerativa revisado. O GLC apresentará várias taxas diferentes de regeneração, incluindo um modo de um pedal que trará o SUV a uma parada completa. Quando você vai para o pedal do freio, pode notar que parece um pouco estranho.
Isso porque pisar no pedal realmente não faz nada. Semelhante a A, a resistência aqui é simulada. Você não está sentindo um sistema hidráulico espremendo pistões, apenas as molas comprimindo.
É uma sensação diferente, mas não é ruim. A idéia é que o carro lhe dê uma sensação constante e consistente, independentemente do que você está fazendo ou de como está dirigindo. O próprio carro determinará quanto da desaceleração desejada pode vir do poder regenerativo dos motores elétricos. Quando precisa de mais do que eles podem fornecer, ele chama perfeitamente os freios físicos para reforço.
Na prática, funciona brilhantemente. O carro para de maneira suave e limpa, e não há nenhuma frenagem irregular ocasional que você obtém ao pisar com força no pedal de parada em um EV. A falta de feedback do pedal quando o ABS envolve é um pouco decepcionante, mas ouvi dizer que o Pulse faz com que algumas pessoas retirem o pedal do freio, então talvez seja o melhor.
Ao pisar no outro pedal, novamente, o GLC acelera fortemente. É rápido o suficiente para manter os motoristas que pensam no desempenho entretidos. Ainda assim, dada a natureza de baixo controle das estradas e trilhas que cobri, não posso dizer o quão competente será o manipulador.
Posso dizer que a suspensão aérea opcional fez um trabalho sublime em condições de estrada verdadeiramente terríveis. Rotas, tábuas, gelo, você escolhe, o carro encharcou alegremente, até levantando a suspensão em uma polegada quando uma neve e gelo mais profundos exigiam um pouco mais de distância ao solo. Em estradas mais suaves, o GLC era a limusine silenciosa que você deseja que um EV de luxo seja. Havia um pouco de ruído na estrada dos pneus de neve agressivamente pisados, mas essa coisa deve ser um cruzador encantador em pneus normais.
O único problema? Teremos que ser pacientes. O GLC deve fazer sua estréia formal na Alemanha em setembro, o que significa que provavelmente não entrará na produção até 2026. A Mercedes-Benz ainda não estabeleceu um preço para o GLC elétrico. Dado o estado do mundo no momento, é como se a situação de incentivo/tarifa seja para os veículos elétricos estrangeiros, mesmo aqueles construídos nos EUA como o atual de Mercedes-Benz.
Se tiver preço direito, e se não parecer horrível, uma vez que esses adesivos de camuflagem e saliências gravadas forem removidas, deve ser um vencedor. Eu já mal posso esperar por outra partida ao volante e outra chance de ficar ainda mais confortável.
Este artigo apareceu originalmente em Engadget em
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